Αγγελίες άλλων ιστορικών οχημάτων

[nonos]

Δημήτρη η 912, ως μηχανολόγος στο λέω, ήταν ένα κακο μηχανολογικό δημιουργημα ως αυτοκίνητο. Φυσικά πανεμορφο. Δεν έχω να πω κάτι άλλο.

 

[CX II_Prestige]

ναι, αλλά είναι χαρακτηριστικό ότι όπως και στις 1602, 2002 και πρωτες 3αρες, τα μειονεκτήματα τους το μαρκετιγκ τα γυρισε σε πλεοεκτήματα

 

[nonos]

Ναι είναι γνωστοί για αυτό τους το "ταλέντο" όπως και το ότι επέβαλλαν στη κοινή γνώμη απόψεις όπως του ποιος ίδρυσε τα hot hatch, ποιος ήταν ο βασιλιάς της κατηγορίας στα '70s, έως και ιδιωποίηση πρωτοποριων σ επίπεδο επικοινωνιακό αυτό γιατί η νομοθεσίες είναι νομοθεσίες. Για να μη πάμε σε άλλα θεματα , όπως η αποθέωση του σκαραβαίου , ενός αυτοκίνητου που πήρε κόσμο στο λαιμο του, τουλάχιστον μέχρι ν αλλάξει τυπολογία ανάρτησης αν και πάλι...

 

[minas]

Η αποθεωση του σκαραβαιου πιθανοτατα ειχε να κανει και με την τιμη του,οπως φαινεται και απο το αρθρο που παρεθεσε ο visa chrono.Φαινεται πως ειναι φτηνοτερος απο ενα 2cv,και ας ειναι τα διπλασια κυβικα,με οτι αυτο συεπαγεται σε δασμους.
Και απο εκει και περα,τουλαχιστον στην ελληνικη αγορα,επαιξαν ρολο και αλλα κριτηρια στο διλημμα σκαραβαιος-2cv,τα οποια αν το καλοσκεφτεις,εξακολουθουν να υπαρχουν εως σημερα στο ελληνικο κοινο.Τετοια ηταν πχ:
-Ο σκαραβαιος,αν και ειχε σχεδον τα ιδια αλογα με το 2cv,ειχε τα διπλασια κυβικα.Αρα η μηχανη ''τραβαγε καλυτερα'' και μπορουσες ευκολοτερα να ''πας ενα ταξιδακι''.
-Ο σκαραβαιος ειχε ''στιβαρη κατασκευη'' και ''στεγανη καμπινα'' στην οποια δεν εμπαινε αερας.Ενω το 2cv,με την πανινη οροφη,τη λεπτη λαμαρινα και τα συρομενα παραθυρα,το αντιμετωπιζαν περιπου ως αυτοκινουμενη παραγκα.
-Αναμφισβητητα ηταν πιο ευκολος στην επισκευη απο οτι ενα 2cv.Aπλα φανταστειτε το μεσο ελληνα μηχανικο της εποχης(που πιθανοτατα δεν ειχε τελειωσει ουτε δημοτικο),να προσπαθει να ρυθμισει τις πλατινες του 2cv,εκει που τις εχει.Και τοτε(οπως και σημερα)παρα πολυς κοσμος συμβουλευοταν το μηχανικο του για το τι αμαξι να παρει...
-Ασημαντες λεπτομερειες,οπως οτι το 2cv ειχε καλυτερους χωρους,μεγαλυτερο πορτμπαγκαζ και 4 πορτες,προφανως και δεν λαμβανονταν υποψη..

Τωρα που το ξανασκεφτομαι,νομιζω οτι και σημερα καπως ετσι ειναι τα πραγματα...

Τελος ομως το

 

[KostasX]

Η αποθεωση του σκαραβαιου πιθανοτατα ειχε να κανει και με την τιμη του,οπως φαινεται και απο το αρθρο που παρεθεσε ο visa chrono.Φαινεται πως ειναι φτηνοτερος απο ενα 2cv,και ας ειναι τα διπλασια κυβικα,με οτι αυτο συεπαγεται σε δασμους.
Και απο εκει και περα,τουλαχιστον στην ελληνικη αγορα,επαιξαν ρολο και αλλα κριτηρια στο διλημμα σκαραβαιος-2cv,τα οποια αν το καλοσκεφτεις,εξακολουθουν να υπαρχουν εως σημερα στο ελληνικο κοινο.Τετοια ηταν πχ:
-Ο σκαραβαιος,αν και ειχε σχεδον τα ιδια αλογα με το 2cv,ειχε τα διπλασια κυβικα.Αρα η μηχανη ''τραβαγε καλυτερα'' και μπορουσες ευκολοτερα να ''πας ενα ταξιδακι''.
-Ο σκαραβαιος ειχε ''στιβαρη κατασκευη'' και ''στεγανη καμπινα'' στην οποια δεν εμπαινε αερας.Ενω το 2cv,με την πανινη οροφη,τη λεπτη λαμαρινα και τα συρομενα παραθυρα,το αντιμετωπιζαν περιπου ως αυτοκινουμενη παραγκα.
-Αναμφισβητητα ηταν πιο ευκολος στην επισκευη απο οτι ενα 2cv.Aπλα φανταστειτε το μεσο ελληνα μηχανικο της εποχης(που πιθανοτατα δεν ειχε τελειωσει ουτε δημοτικο),να προσπαθει να ρυθμισει τις πλατινες του 2cv,εκει που τις εχει.Και τοτε(οπως και σημερα)παρα πολυς κοσμος συμβουλευοταν το μηχανικο του για το τι αμαξι να παρει...
-Ασημαντες λεπτομερειες,οπως οτι το 2cv ειχε καλυτερους χωρους,μεγαλυτερο πορτμπαγκαζ και 4 πορτες,προφανως και δεν λαμβανονταν υποψη..

Τωρα που το ξανασκεφτομαι,νομιζω οτι και σημερα καπως ετσι ειναι τα πραγματα...

Τελος ομως το

Ωραία όλα αυτά που λες αλλά ο σκαραβαίος όπως και το Τ2 σε ατελείωτες συζητήσεις που έκανα με παλιούς μηχανικούς (σοβαρούς) ειτανε δυσκολότερα στην επισκευή από ότι το 2Cv...
Οι πλατινες ειτανε καθημερινότητα για τους μηχανικούς (Μη κοιτάς τώρα που το έχουνε κάνει επιστημη). Το 2cv είναι πολύ πιο απλό μηχανικά, οπότε ισχύει το "όσο πιο απλό τόσο πιο αξιόπιστο".
Που στηρίζεις το ότι ο σκαραβαίος είναι πιο εύκολος στην επισκευή?

 

[minas]

Δεν το στηριζω πουθενα.Απλα λεω ποια ηταν η κρατουσα αντιληψη τοτε.Και προφανως δεν ηταν ολοι οι μηχανικοι της εποχης σοβαροι ,οπως δεν ειναι και σημερα.
Ακομα και σημερα,που εχουμε ιντερνετ και καθε λογης αμεση πληροφορηση,στο συγκεκριμενο κλαδο υπαρχει αρκετη..παραφιλολογια και διαδοσεις,σχετικα με τις βλαβες των εκαστοτε αυτοκινητων,αλλα και οτιδηποτε γυρω απο αυτα.
Ετσι λοιπον,σε μια εποχη που δεν υπηρχε πληροφορηση,ολες αυτες οι φημες διαδιδονταν πιο ευκολα.Και προφανως ειχαν καθε λογο να βλεπουν με σκεπτικισμο ενα αυτοκινητο που ηταν τοσο διαφορετικο απο αυτα που ειχαν συνηθισει να φτιαχνουν,οπως ηταν το 2cv.
Αν πιστεψουμε τα οσα λεγονταν τοτε,τα fiat 128 εκαιγαν βαλβιδες,τα neckar εκοβαν(!)στροφαλο,τα axel αρπαζανε φωτια,και στα simca ηταν αδυνατο να ρυθμισεις σωστα βαλβιδες..

Δεν ξερω αν ολα αυτα ειχαν καποια βαση.Εκεινο που θελω να πω,ειναι οτι διαχρονικα,η επιλογη αυτοκινητου στηριζεται περισσοτερο σε καποια στερεοτυπα,παρα σε ουσιαστικα κριτηρια..

 

[nonos]

Για το φίλο μας τον Μπατίστα

Renault R 9 GTC '87 - 890 € - Car.gr

Αντίκα - Κλασσικό Με πινακίδες και ΚΤΕΟ σε ισχύ Λειτουργικό κάθε έλεγχος δεκτός! Τηλέφωνο επικοινωνίας 6944342828...

www.car.gr

 

[CX II_Prestige]

11 δεν ψάχνει αυτός;

 

[nonos]

Δε γνωριζω αν ψαχνει ο φιλος μας, σιγουρα γουσταρει καργα ομως..!

 

[Pierre Boulanger]

To 11 όμως

 

[Flaminio Bertoni]

Για το φίλο μας τον Μπατίστα

Renault R 9 GTC '87 - 890 € - Car.gr

Αντίκα - Κλασσικό Με πινακίδες και ΚΤΕΟ σε ισχύ Λειτουργικό κάθε έλεγχος δεκτός! Τηλέφωνο επικοινωνίας 6944342828...

www.car.gr

Οχι το 9... ένα 11αρι θέλω...

 

[nonos]

170 S μαλλον και σιγουρα μετα το '49.

Mercedes-Benz 170 '47 - 3.800 € - Car.gr

Αντίκα, δυνατότητα έκδοσης πινακίδων. Λείπουν ελάχιστα πράγματα. Για αναπαλαίωση. Βρίσκεται επαρχία, 1,5 ώρα από Αθήνα. Μοναδικό κομματι....

www.car.gr

 

[Pierre Boulanger]

Γοητευτικότατο.

 

[nonos]

Απο NSU περι γνησιοτητας δε ξερω, αλλα ισως ειναι ευκαιρια βασει τιμης και υπαρξης αδειας το παρακατω! Και ας λειπουν μερικα χρωμια.

Nsu PRINZ 600 '71 - 3.500 € - Car.gr

Αντίκα. Άριστη κατάσταση. Σωστό διαμαντάκι. Είναι όλα μαμάς, όπως κυκλοφόρησε το 1965. Πινακίδες κανονικές. ...

www.car.gr

 

[visa chrono]

Μιλαμε αλλου 1938

Philippe Losson Voitures de collections Spécialiste DS et ID

 

[Nikephoros]

View attachment 17900

Μιλαμε αλλου 1938

Philippe Losson Voitures de collections Spécialiste DS et ID

To 1ο αυτοκίνητο στην ιστορία με σκληρή ανοιγόμενη οροφή!

 

[nonos]

Ελα χριστε και κυριε

Renault Alpine A310 V6 '79 - 21.000 € - Car.gr

Με ελληνικη αδεια κυκλοφοριας , ( και ΙΟ ) , σε αριστη λειτουργικη κατασταση.. εγινε γενικο σερβις με ολα τα μικρομαζεματα πριν 150 χιλιομετρα. Ωρες επικοινωνιας 10 το πρωι με 10 το βραδυ...

www.car.gr

 

[visa chrono]

Ελα χριστε και κυριε

Renault Alpine A310 V6 '79 - 21.000 € - Car.gr

Με ελληνικη αδεια κυκλοφοριας , ( και ΙΟ ) , σε αριστη λειτουργικη κατασταση.. εγινε γενικο σερβις με ολα τα μικρομαζεματα πριν 150 χιλιομετρα. Ωρες επικοινωνιας 10 το πρωι με 10 το βραδυ...

www.car.gr

View attachment 18317
yπαρχουν Χρηστακο υπαρχουν ...

 

[nonos]

Πριν καμια 8ετια στο 4tforum ειχε εμφανιστει ενα μελος ο οποιος εβγαλε μεσα απο ενα χωραφι μια μπλε κυριολεκτικα φυτρωμενη Α310 και την εκανε απο την αρχη! Μαλιστα ειχε και μια e-type ως επομενο project!

 

[Nikephoros]

Ελα χριστε και κυριε

Renault Alpine A310 V6 '79 - 21.000 € - Car.gr

Με ελληνικη αδεια κυκλοφοριας , ( και ΙΟ ) , σε αριστη λειτουργικη κατασταση.. εγινε γενικο σερβις με ολα τα μικρομαζεματα πριν 150 χιλιομετρα. Ωρες επικοινωνιας 10 το πρωι με 10 το βραδυ...

www.car.gr

View attachment 18317

Πολύ όμορφη, αλλά επιτρέψτε μου να σχολιάσω ότι απλώς βάφτηκαν μάλλον λανθασμένα οι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, παρόλο που είναι οι αυθεντικοί του μοντέλου.